H型鋼鋼結構施工中遇到的問題，購買H型鋼材的施工單位也會經常遇到這樣那樣的問題,應該如何解決，我們從如下來進行分析：
實際(ji)施工(gong)中(zhong)h型(xing)鋼架柱與(yu)梁、梁與(yu)梁之間(jian)有(you)端(duan)板(ban)連接，按照陳(chen)有(you)泉等所著《門式(shi)剛架輕型(xing)房(fang)屋鋼結構設計(ji)與(yu)施工(gong)疑難問題釋義》5.7所述，端(duan)板(ban)間(jian)接觸面(mian)應除銹后涂覆醇(chun)酸(suan)鐵紅(hong)或聚氨酯富鋅(xin)漆(qi)做(zuo)防腐處理。理由是端(duan)板(ban)較薄(bo)，在焊(han)接過程難免變(bian)形，安裝(zhuang)后其連接面(mian)會產生縫隙，容(rong)易銹蝕(shi)。雖然著者的(de)說法合理但并沒列入CECS102:2002作為強制規范(fan)執行，本人安裝(zhuang)經驗較少，不知道現場實際(ji)的(de)處理是怎樣的(de)，有(you)同類(lei)做(zuo)法的(de)是否能保證摩擦面(mian)的(de)抗滑移(yi)系(xi)數(shu)，施工(gong)過程有(you)沒有(you)特別注意的(de)事(shi)項(xiang)和要(yao)求。
即將運往施(shi)工現場的H型鋼
現場門鋼框架分有吊車、無吊車兩種形式，有吊車跨度30m，檐口高9.9m，無吊車跨度30m，檐口高8.5m。以有吊車門鋼為例，以前施工隊做法為先立鋼架柱，然后安裝柱間支撐和系桿，再安裝吊車梁，最后裝鋼架梁。但項目經理想在地面將單榀門鋼架（包括鋼架柱、梁）整體拼裝好，然后一次吊裝到位，整體框架組裝后最后安裝吊車梁。請問這樣做合不合理，如吊裝就位過程碰到鋼架柱底板螺栓孔與地腳螺栓偏差較大怎么處理，能保證鋼架柱的垂直度和柱間牛腿面標高（即吊車軌道梁底面標高）嗎。但若按第一種方式安裝，在最后鋼架梁與調整好的鋼架柱連接就位時，柱梁端板間縫隙過大如何處理，按個人理解即使模擬計算再精確，但現場每個工序的安裝誤差都會導致實際偏差過大。請指教哪種安裝方法更合理。
為了保證摩擦面抗滑移系數，現場安裝以及車間制作都不會在端板對間面上刷漆，而是安裝完成之后在表面噴刷面漆
不建議對h型鋼鋼架的地面拼接后再整體吊裝有吊車梁的GJ重量和形心與質心的偏距較大在吊裝的過程中對吊機的要求極高可能造成GJ和吊機的傾覆安全方面是不允許的實際安裝中也沒見過這樣做的柱腳與基礎錨栓位置的偏差可以通過左右螺栓微調調整柱子垂直度、柱底板墊加鋼板調整牛腿標高、矯正歪斜的錨栓等方法如果實在偏差過大是前期工程在安裝、測量錨栓定位時候出的差錯那么前期的基礎審核就不該通過需要返工或重建梁柱連接如存在過長或過短原因是多方面的和先期工程制安、先期測量、鋼構件生產制作放樣精準度等因素有關有微小誤差是正常的是需要通過有經驗的安裝人員現場調整得以實現的誤差到后期會累積得越大發現誤差后從兩邊向中間調整且在安裝的過程中做到每榀或每根鋼柱的測量矯正保證誤差不會累積得太多不然后期就難以修正了建議還是按照傳統的先鋼柱后支撐再吊車梁最后鋼梁對接
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